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【羅開新聞中心MinseyWeng綜合報導】就在SBS Tournament of Champions(美巡冠軍賽)二度敗給Justin Thomas(賈斯汀?湯瑪斯)後,松山英樹(Hideki Matsuyama)氣勢似乎也跟著被打下來,接下來兩次出賽分別並列二十七和並列三十三,聯邦快遞盃積分榜和獎金榜雙雙被新賽季贏得三勝的湯瑪斯給超前。

松山英樹僅僅是「稍息」而已!剛剛落幕超人氣大戰-Waste Management Phoenix Open(鳳凰城公開賽),這位二十四歲的日本選手,連續兩年在TPC Scottsdale(史考茲戴爾球場)打進延長賽,而且連續兩年剛好在十七洞高唱凱旋曲,笑擁生涯第四座美巡賽冠軍,以及最近九戰中的第五場勝利。

「沒想到竟然會贏球,因為今天打得有點掙扎。」去年單季勇奪五勝的松山英樹說道:「對於自己能夠再次獲勝,我感到非常振奮。」

松山英樹的這波高峰可追溯至Tour Championship(巡迴錦標賽)的第五名,隨後回到亞洲如入無人之境,先以三桿之差贏得Japan Open Golf Championship(日本公開賽),接著在CIMB Classic(亞太菁英賽)攻下低於標準桿二十桿,無奈湯瑪斯表現更好,終場輸了三桿。

沒關係,就在上海的WGC-HSBC Champions(WGC冠軍賽),松山英樹大贏了七桿,成為史上首位拿下WGC系列賽的亞洲選手,兩週後又以七桿橫掃Taiheiyo Masters(太平洋名人賽),個人封關戰再錦上添花拿下Tiger Woods(老虎?伍茲)所舉辦的Hero World Challenge(世界錦標賽)。

當日曆換成2017年,松山英樹在美巡冠中冠開幕戰,又打出足以創造跨季四連勝的桿數,結果再次以三桿之差敗給湯瑪斯,不過悶了兩場比賽之後,松山英樹證明自己才是近況最佳的選手,同樣在二十五歲不到的年紀,累積四座美巡賽冠軍的戰果。

「過去幾個月的成績確實非常亮眼,希望能夠繼續維持下去。」松山英樹說道。

「很難一直維持在高檔狀態,畢竟打球總會有起伏的,我們能做的就是不斷苦練、修正錯誤,然後持續前進。」

新賽季截至目前為止,松山英樹共參加了七場比賽,累積獎金高達4,368,498美元,已經超過上一季的4,193,954美元,世界排名暫居第五,不過離Jason Day(傑森?戴伊)的球王大位只剩下1.1382分,接下來有機會挑戰自Rory McIlroy(羅瑞?麥克羅伊)和Jordan Spieth(喬丹?史畢斯)之後,另一位先後登上業餘和職業世界球王的選手。

中國時報【陳信榮╱台北報導】

是市場飽和?還是景氣真的變差?連年成長的台灣超跑豪奢車市場,去年首見衰退,跌幅達1成,車王勞斯萊斯、賓利,超跑名門法拉利、藍寶堅尼、保時捷,新車領牌數字都比2015年下滑。

超跑豪奢車2017年力挽銷售頹勢,有請當前市場最夯的LSUV(豪華運動休旅車)新車助陣。法拉利的姐妹品牌瑪莎拉蒂,推出首款LSUV車Levante,2017年250輛配額一開年就快被搶光;保時捷當家LS撿便宜購物UV車Cayenne首季將上市大改款新車,可望帶動品牌業績重回成長軌道。

台灣超跑豪奢車銷售逐年攀升,2015年新車總領牌數飆上8,600輛,市占率突破2%,換言之,每100輛新車中,就有2輛是超跑豪奢車。看準市場發展潛力,吸引超跑業者前仆後繼來台淘金,去年就有義大利蠻牛布加迪(Bugatti)、瑞典超跑品牌科尼賽克(Koenigsegg)等,由代理商引進台灣。

根據監理所新車領牌資料,去年國內超跑豪奢車領牌總量為7,688輛,較2015年衰退逾1成,除奧斯頓˙馬汀、麥拉崙等少數品牌外,其餘知名超跑豪奢車品牌,業績全數下滑。

業者分析,超跑豪奢車中多為限量供應,去年交付的新車,早在一兩年前就已下訂;去年超跑豪奢車新車領牌數下滑,除了是反映國內景氣的「落後指標」,另一反映的現象,則是過去兩年市場沒有太多令人驚奇的新車。

另一方面,業者認為是「LSUV車供應不及」惹的禍。去年包括賓利、瑪莎拉蒂等知名超跑豪奢車品牌業者,接連跨足推出LSUV產品,例如賓利Bentayga、瑪莎拉蒂Levante,但台灣地區爭取到的配額,與大排長龍的訂單根本不成比例,以致兩品牌去年業績不如預期。

LSUV市場銷量最大的保時捷Cayenne,去年又進入產品生命週期末端,直接影響保時捷及整體超跑豪奢車市場的表現。

不過業者認為,今年起LSUV將領跑整個超跑豪奢車品牌銷售業績。瑪莎拉蒂年初宣布,開賣Levante入門版車款,訂價478萬元起,吸引不少雙B休旅車顧客換購,儘管台灣今年配額較去年增加3倍達250輛,但預估第一季末前就會被搶購一空。

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