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【羅開新聞中心MinseyWeng綜合報導】就在SBS Tournament of Champions（美巡冠軍賽）二度敗給Justin Thomas（賈斯汀?湯瑪斯）後，松山英樹（Hideki Matsuyama）氣勢似乎也跟著被打下來，接下來兩次出賽分別並列二十七和並列三十三，聯邦快遞盃積分榜和獎金榜雙雙被新賽季贏得三勝的湯瑪斯給超前。
松山英樹僅僅是「稍息」而已！剛剛落幕超人氣大戰－Waste Management Phoenix Open（鳳凰城公開賽），這位二十四歲的日本選手，連續兩年在TPC Scottsdale（史考茲戴爾球場）打進延長賽，而且連續兩年剛好在十七洞高唱凱旋曲，笑擁生涯第四座美巡賽冠軍，以及最近九戰中的第五場勝利。
「沒想到竟然會贏球，因為今天打得有點掙扎。」去年單季勇奪五勝的松山英樹說道：「對於自己能夠再次獲勝，我感到非常振奮。」
松山英樹的這波高峰可追溯至Tour Championship（巡迴錦標賽）的第五名，隨後回到亞洲如入無人之境，先以三桿之差贏得Japan Open Golf Championship（日本公開賽），接著在CIMB Classic（亞太菁英賽）攻下低於標準桿二十桿，無奈湯瑪斯表現更好，終場輸了三桿。
沒關係，就在上海的WGC-HSBC Champions（WGC冠軍賽），松山英樹大贏了七桿，成為史上首位拿下WGC系列賽的亞洲選手，兩週後又以七桿橫掃Taiheiyo Masters（太平洋名人賽），個人封關戰再錦上添花拿下Tiger Woods（老虎?伍茲）所舉辦的Hero World Challenge（世界錦標賽）。
當日曆換成2017年，松山英樹在美巡冠中冠開幕戰，又打出足以創造跨季四連勝的桿數，結果再次以三桿之差敗給湯瑪斯，不過悶了兩場比賽之後，松山英樹證明自己才是近況最佳的選手，同樣在二十五歲不到的年紀，累積四座美巡賽冠軍的戰果。
「過去幾個月的成績確實非常亮眼，希望能夠繼續維持下去。」松山英樹說道。
「很難一直維持在高檔狀態，畢竟打球總會有起伏的，我們能做的就是不斷苦練、修正錯誤，然後持續前進。」
新賽季截至目前為止，松山英樹共參加了七場比賽，累積獎金高達4,368,498美元，已經超過上一季的4,193,954美元，世界排名暫居第五，不過離Jason Day（傑森?戴伊）的球王大位只剩下1.1382分，接下來有機會挑戰自Rory McIlroy（羅瑞?麥克羅伊）和Jordan Spieth（喬丹?史畢斯）之後，另一位先後登上業餘和職業世界球王的選手。
中國時報【陳信榮╱台北報導】
是市場飽和？還是景氣真的變差？連年成長的台灣超跑豪奢車市場，去年首見衰退，跌幅達1成，車王勞斯萊斯、賓利，超跑名門法拉利、藍寶堅尼、保時捷，新車領牌數字都比2015年下滑。
超跑豪奢車2017年力挽銷售頹勢，有請當前市場最夯的LSUV（豪華運動休旅車）新車助陣。法拉利的姐妹品牌瑪莎拉蒂，推出首款LSUV車Levante，2017年250輛配額一開年就快被搶光；保時捷當家LS撿便宜購物UV車Cayenne首季將上市大改款新車，可望帶動品牌業績重回成長軌道。
台灣超跑豪奢車銷售逐年攀升，2015年新車總領牌數飆上8,600輛，市占率突破2％，換言之，每100輛新車中，就有2輛是超跑豪奢車。看準市場發展潛力，吸引超跑業者前仆後繼來台淘金，去年就有義大利蠻牛布加迪（Bugatti）、瑞典超跑品牌科尼賽克（Koenigsegg）等，由代理商引進台灣。
根據監理所新車領牌資料，去年國內超跑豪奢車領牌總量為7,688輛，較2015年衰退逾1成，除奧斯頓˙馬汀、麥拉崙等少數品牌外，其餘知名超跑豪奢車品牌，業績全數下滑。
業者分析，超跑豪奢車中多為限量供應，去年交付的新車，早在一兩年前就已下訂；去年超跑豪奢車新車領牌數下滑，除了是反映國內景氣的「落後指標」，另一反映的現象，則是過去兩年市場沒有太多令人驚奇的新車。
另一方面，業者認為是「LSUV車供應不及」惹的禍。去年包括賓利、瑪莎拉蒂等知名超跑豪奢車品牌業者，接連跨足推出LSUV產品，例如賓利Bentayga、瑪莎拉蒂Levante，但台灣地區爭取到的配額，與大排長龍的訂單根本不成比例，以致兩品牌去年業績不如預期。
LSUV市場銷量最大的保時捷Cayenne，去年又進入產品生命週期末端，直接影響保時捷及整體超跑豪奢車市場的表現。
不過業者認為，今年起LSUV將領跑整個超跑豪奢車品牌銷售業績。瑪莎拉蒂年初宣布，開賣Levante入門版車款，訂價478萬元起，吸引不少雙B休旅車顧客換購，儘管台灣今年配額較去年增加3倍達250輛，但預估第一季末前就會被搶購一空。
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